汽车取力器的机械结构与工作原理介绍

取力器(Power Take Off，简称PTO)，便是一组或多个变速齿轮，又称功率输出器，一般是由减速箱、离合、控制板组成，与变速箱低端齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外界工作装置，如举升泵等。

侧取力器系在变速箱侧取力窗口根据变速箱中间轴里的高挡齿或倒挡轴里的倒挡齿取力。在车辆取力器中应用更为普遍。 总体结构：有一轴式、两轴式、三轴式、带副厢式、单控制双输出式和双操纵双输出式等几种方式。尤其以两轴式构造更为广泛;一轴式构造更为简易;三轴式主要用于输出有双速异向用途取力器，如越野车绞盘取力器;也有原为一轴式或两轴式后为更改输出轴旋向而。

取力器：双称功率输出器，一般是减速箱、离合组成。取力器便是一组变速齿轮，与变速箱应用齿轮联接，与举升泵的轴连接，是变速箱里的一个独立的挡位，使用了远程操纵系统方法，并配有气动、液压控制设备，在驾驶室仪表板设定的开关上用手轻轻打动即可实现功率输出器的离合，做到应用的效果一加油门，举升泵就能运行了.举升泵是一个液压装置.举升车厢，完成举升作用. 可以获得发动机最大扭矩的取力器，一般在离合和变速箱间的变速箱一轴上取力。主要用于水泥泵车、高处消防车等需要大功率的专用车上。

全功率取力器使用中，车子一定要终止的，这有别于非全功率取力器能够边走动便取力。 常规取力器，在变速箱机壳上从变速箱的某个齿轮取力，水泥搅拌车在离合机壳上从轮轴上取力，全功率取力器有两种构造，一种是在离合机壳和变速箱中间，在变速箱一轴上有个常齿合齿，接入和断掉时要分开离合，使用中变速箱挂空挡，这类构造主要用于高端消防车;另一种全功率取力器设在转动轴中间，用一个变换设备，取力时会自动断开转动轴后段传动，这时变速箱规定挂立即档，这类设备主要用于水泥泵车。

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