丰田纯电动车有哪几款(丰田纯电动车就能让人省点心)

【博搜网】丰田纯电动车现在有三款，分别是C-HREV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e，完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂电池）给予动力源。

可能大家不清楚，纯电动车的销售是跑输大市的。这样说是有证据的——依据中国汽车工业协会最新数据，今年1-5月，纯电动车总计销量22.2万台，同比减少39.8%，而中国车市前五个月成绩是同比下滑22.6%。

也许你会对这一数据觉得惊讶。不是说好了“纯电动车是未来”？本届顾客怎么这么不懂事？其实，不能怪顾客，要怪也要怪纯电动车自身。乘坐舒适性低、缺电显著、担忧起火、百公里电耗挺高……对比燃油车，新能源车缺陷多多，很不省心。

也正因如此，本次试架丰田的三款纯电动车，我是戴上有色眼镜的，丰田纯电动车就能够让人省点心？丰田三款纯电动车分别是C-HR EV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX 300e。一口气发布三款纯电动车，各自提供丰田在华三家公司。从这点来说，丰田推纯电动车型是认真的，并不是“跑龙套”和“赚积分”的。

驾驶感接近于传统燃油车最先说乘坐舒适性。纯电动车在“百公里”上的表现都十分出色，这和纯电动车的物理特性相关。最大扭矩说来就来，中间没有衔接。但这种物理特性对旅客很不友好，可能这一刻急加速将人紧紧压着靠背上，下一刻急降速令人被保险带勒得透不过气。

但是，丰田纯电动车并非如此。在研发之时，丰田就把乘坐舒适性放在第一位，不仅让驾驶员开起来有快乐，并且也想让旅客做起来舒适。怎样做到？没什么独家秘笈，便是尽量贴近传统燃油车。这并不是一件容易事，要提心吊胆操纵扭距导出尺寸，让加快变得线形，而非一下子来个“猛”的。此外，要对悬架好底盘进行重新校准，让全车可以融入提升电池以后的重心更改。

自然，务必强调，不论是C-HR、奕泽，或是雷克萨斯UX，其自身的驾驶特性就出色。以C-HR为例，全系标配E型连杆式单独后悬架，并且也传承了TNGA架构低重心、宽车身的设计，这种硬件水准在同级别中不输一切敌人，再经过丰田的校准，驾驶下去，底盘挺有韧性，在滤震上也处理得干净利索，挺有现代感。

本次丰田我国专业将C-HR EV的试架安排到环状检测跑道上，并在跑道上设置了麋鹿测试、紧急停车等项目，能够得知厂家对C-HR EV的自信。进到跑道以后，深给油，C-HR EV加速要显著好于C-HR汽油版，但整个加快过程很线形，没有生硬和违和。高速过弯，TNGA高刚度GOA车体可以带来更多信心。踩住刹车，油门没有明显弹脚。针对纯电动车来讲，能量回收很重要，能增加里程数，但能量回收不能以降低乘坐舒适性为前提。

（图/文/摄：博搜网 问答叫兽）

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