解除封印(外观内饰虽然其限量版恩佐)

外型内饰

尽管恩佐有限·法拉利的V嵌入12个动力心脏，获得620马力的最大马力和超过330公里/小时的速率特性，但遭受前置发动机和后驱FR设定限制，虽然599 GTB Fiorano它是法拉利成立以来最快的GT2021年3月，法拉利专门给599 GTB Fiorano上线了“Handling GT Evoluzione ”操作和推广模块，并克服其特性咒印。

599 GTB费奥拉诺，作为副车名称，“Pista di Fiorano”，这是法拉利于2021年3月在内瓦车展上推出的12缸GT旗舰车系，取代575M马拉内罗。它不仅具有当代外观，而且是展示其实力的焦点。车名中的“599”要用V发动机排量除5999cc除以10，“GTB”毫不掩饰地揭露了其车型定位：Gran Turismo Berlinetta。

但看到兰博基尼在2021年和2021年发布Murciélago LP640-4和Murciélago LP670-4 SuperVeloce，以名挑战599 GTB·法拉利当然不能坐视不理费奥拉诺的执政地位，所以在2021年3月，也就是宣布三年后，它还出现在日内瓦车展上。尤其是对于599 GTB费奥拉诺，他们上线了Handling GT Evoluzione 控制和升降模块更接近超跑底盘设置，在引擎盖下解锁恩佐·法拉利性能密封。

●F1技术实际上是以自己跑道的名义完成的

和所有新一代法拉利车系一样，599 GTB·费奥拉诺性感的车身线框也是由意大利著名的宾尼法利纳工作室制作的，其中许多都被移植了Scuderia法拉利队F599991技术不仅使技术， GTB·费奥拉诺通过精确的风洞测试，阻力系数仅为0.336。最高时速330km/h巡航时，C柱两侧独特的鳍状空力模块可整齐引导气旋回家，后尾近200个kg快速下压！

台湾蒙提那总代理给予试架的599 GTB Fiorano HGTE，尽管搭配了HGTE操作调节模块，但在造型方面，除轮胎尺寸和规格更新外，14个20英寸黑雾轮略减10个mm，排气尾管出口外观不同，其他部分与599不同 GTB Fiorano完全一致，车身宽度

从车身前侧看，短而霸气的车头及其银色Coursing Horse车标底网格镀铬水箱盖仍使599 GTB Fiorano HGTE还是不老气，而且车前比较长GT跑车让它看起来有点优雅，经常释放出咄咄逼人的气魄！

但是，摆在我们面前的599 GTB Fiorano HGTE最好的部分应该是侧边框和尾部设计。5999为了打造更强的内饰空间， GTB Fiorano车身中间略宽于一般双座法拉利。然而，法拉利可乐瓶闷热的腰围设计得到了详细的保存。工程师巧妙地将位于C柱两侧的鳍状空气模块尽可能向后扩展，最后落在行李箱两侧，使天花板看起来像流线型的水滴，带来了良好的后视效果和组合CCM碳纤维陶瓷制动系统，选用Rosso Corsa红色制动卡钳和雾黑色车轮也引人注目。

对于后尾部分，虽然599款GTB Fiorano HGTE看起来确实比8缸发动机458 Italia和California厚得多，根据两侧四根排气尾管的布置，通风口造型做了一点装饰，中间移植F跑车后底盘分流器的点缀，所有后尾部分仍释放出强烈的运动气场，不可小觑。

●奢华F1、有两种坐位，可合法上道

打开门，敬畏地弯下腰，坐进充满战斗气息的599 GTB Fiorano HGTE红黑配色座舱。因为599 GTB Fiorano是为GT超跑设置，其仪表和仪表板材料和设计非常豪华，许多感觉更好的皮革和麂皮混合铝合金和碳纤维，在控制系统中，使用碳纤维材料可以减轻重量，创造新技术效果，枕头上绣有跳马厂徽的两个电动可调加热跑车座椅和中央“Handling GTE”列入标准配置，可提供良好的侧面支撑和覆盖。

仪表板设计，599 GTB费奥拉诺HGTE，彻底遵照599 GTB费奥拉诺设计。中间是一个显眼的白色背景时速表。底线速率从8500转/分逐渐延伸到10000转/分，中间指示器。右边是传统的黑色背景速度计，最高时速已预埋至360 km/h，左边的方形TFT显示器可以转换水温、温度、车外温度和日期时钟，还可以记录跑道单圈的结果。上面有一个很长的图形，可以通过红、白、绿、蓝等不同颜色提示驾驶员当前的不同颜色Manettino选择汽车动态模式。讲解简洁明了，很暖心。

麂皮、皮革皮革和碳纤维组成的三位方向盘上，除了顶部嵌入的方向盘外，LED速度显示灯可以提示驾驶员掌握换挡的最佳时机，然后附上方向盘换挡拨片，可以用左右换挡调节降档，同时转动两个拨片上下进入N空档。并且，如同F1赛车方向盘设计相同，原装仍在599 GTB Fiorano HGTE方向盘右下角安装Manettino车辆动态模式切换按钮允许驾驶员根据路况和要求随时转换雪、防滑、Sport、Race、CST off五种方式。左下角是显眼的红色发动机启动按钮，两个按钮都可以用拇指操作，非常方便。

对于仪表板，乍一看可能有点简单，只有基本的双区恒温空调和隐藏在中央通风口和碳纤维装饰板后面的真正法拉利扬声器。测试车配备了额外的iPod接口。下边的原挡位椅，有R倒档，AUTO纯自动模式，L.C .弹跳启动模式等按键位置，驾驶员座椅右侧设计。

但说实话，除了空调系统非常合格外，我想都没想过一路打开它的环绕声。V发动机发出的强烈噪音已超过世界上所有一组高档车载音响。

驾驶及汇总

●向恩佐·法拉利用你的爱，能量可以随意收集。

踩刹车板，左手拇指轻轻按压lux发动机启动按钮。经过短暂的惊叫，5999 GTB菲奥拉诺HGTE立即回应一系列圆润低频的吼声，督促我们出发！

与458 Italia、California与新一代法拉利8缸车系相比，599 GTB Fiorano HGTE待速噪音较低，但令人震惊的是，只要转速提高到5万rpm此外，它的轰隆声会变成高频，甚至有点接近F跑车的高速噪音，但你不必惊讶，由于这台V法拉利创始人户下限制造的399引擎。

像599 GTB和菲奥拉诺一样，599 GTB菲奥拉诺HGTE发动机的起源已经向世界解释了它的力量。动力提升可达惊人的103马力，每马力只需承受2.6公斤的车重，似乎是当今自吸发动机的极限。而且这款发动机在7600转时可以轻松发挥其620匹的最大马力，在5600转时可以发挥其620匹.0 kg/m最大的扭矩只比恩佐好·660/67法拉利.0 kg/m少了40匹和5 kg/m。

另外，虽然没有458那样， Italia和California双离合换双离合器变速器，但配备599 GTB Fiorano HGTE的F1-SuperFast 6速单离合自动手动变速器经过再校准，可将换挡速度从599 GTB Fiorano0.1秒降至0.085秒，整体加速反应提高8%，并通过方向盘后面的碳纤维拨片进行换档。所以，自然，599 GTB Fiorano HGTE除了从静态备战到100公里/小时只需3.7秒，从0到200公里/小时只需11.0秒，最高时速可超过330公里/小时外，还有惊人的实力。

并且，599 GTB Fiorano HGTE的“快”是那种能轻松伸缩快、傲慢的恩佐·法拉利完全不同。它可以陪你在城市里轻松地低速漫游，即使是Manettino汽车的动态模式只停留在Sport模式下，驾驶员只需用左手将挡位拨回或右腿轻轻踩油门即可。汽车的速度会立即直线上升到6000转以上。随着加速度的剧烈G值和幅度，你的乳房会立即紧紧地压在椅子上，你可以在短时间内提高限速阀。

但平心而论，虽然换挡速度有所提高，但配备了599 GTB Fiorano HGTE单离合自动手动变速器的平顺性总是不如双离合变速器，尤其是转换到双离合变速器时Racr模式结束后，由于所有姿势都可以适当扩大，换挡时的挫折感会更加显著。但这种立即、拳击到肉的换挡感会让你更加致力于“操纵”这件事一定要极度专注，保持紧张兴奋的心态，长期无法控制自己。

● GT设置，却蕴含着超跑的核心

场景从高速公路移动到严格检测底盘设置的坡路。与中间发动机和后驱一起MR所设置的458 Italia相比，599 GTB Fiorano HGTE定位是FR的GT超跑，驾驶室和行李箱之间的空方案必须考虑。因此，即使发动机布置在前桥后面，变速器放在后轴榫上，也只有前47：后53的重量比，无法达到物理。

但为了提升599 GTB Fiorano原装专业，原装专业研发HGTE操纵调节模块，不仅会操纵调节模块，SCM液压悬架系统的前后悬架弹簧强度分别提高17%和15%，防侧倾杆孔径也改为25%mm。前后轮倾角增加0.5度，取而代之的是双耐力特性胎王P-Zero，245/35R20、后:305/35R20、抓地力提高8%，甚至方向盘协助反馈力提高16%，即599 GTB Fiorano HGTE战备更可靠。

但由于试架空当天上午仍有小雨，路面相对光滑，无法充分利用跟踪。但在这个过程中。Sport模式下，当599 GTB Fiorano HGTE在处理连续弯道和转弯加速时，你只会注意到CST跟踪系统的轻轻移动，整个过程非常顺畅，记时也非常合适，所以基本上司机只需要稍微调整方向盘，后尾就会听。

但真正的好剧其实会在这个时候逐渐出现，毕竟在上山下山几次之后，写作已经逐渐熟悉了599 GTB Fiorano HGTE因此，他决定大胆地将动力性能Manettino汽车的动力模式切换到Race方法，封印解除后准备完全检测599 GTB Fiorano HGTE。

转化为人类的方式，气质完全不同。归功于HGTE控制和改进模块，在同样湿滑的弯道中，因为CST跟踪系统进来较晚，司机此时主体性较高。因此，在转弯过程中，虽然追尾幅度和概率较高，但进入转弯时，只需真正降低速度和倒挡，控制可能的反向追尾强度，适度回到方向盘调整视角。在CST在跟踪系统的支持下，5999 GTB菲奥拉诺HGTE华丽的尾巴和转弯将一次又一次地进行。这个过程并不粗心，一切都在你的预期和控制之中，非常舒适。不幸的是，由于道路和环境的光滑，我们这次没有意识到GTB Fiorano HGTE 599上Manettino汽车实时控制旋钮CST Off模式和L.C弹射器启动模式。

但是，仅在Sport和Race模式中，599 GTB Fiorano HGTE就比599 GTB Fiorano更接近完美的动力输出、换档响应和底盘演变，足以让大家回味。由于特性封印解除后，驾驶员不仅可以用自己的大脚油门窥视V12赛车发动机的极限，也可以通过前所未有的理性看到法拉利坚持追求完美！

- END -