一节等于多少公里每小时（船舶经济性 属船舶工程经济学研究）

节是一个专用于远洋航行的速率单位，后延伸到航空公司层面，等同于船舶或飞机每小时所航行的海中数。“节”的编号是英语“Knot”的缩写，选用“kn”表明。1节相当于一小时1海中，其实就是一小时行车1.852公里（千米）。

节介绍

在16上个世纪，水上航行已十分繁荣，但当时一无数字时钟，二无航行录像仪，因此无法准确判断船的航行速率。

但是，有一位精明的海员想到一个妙方，她在船航行时往海平面抛出去拖有绳子的浮体，然后根据一定时间里拉出绳子长短来计航速。那时，记时所使用的或是流砂记时器。

为了能较清晰地测算航速，有时候放出的绳子较长，便从绳子的等间距打很多结，这般整支计速绳上又分为若干节，只需测到同样的企业时间内，绳子被拉曳的长度，自然就测出了对应的船速。

因此，“节”变成海船速度数量单位；随之，海面流动速度、水上风力、鱼雷艇等水里武器速度数量单位，世界各国也通用性“节”。

当代海船的测速仪已十分优秀，有些随时都可以数字显示，“抛绳计节”已经成为历史时间，但“节”做为海船船速企业仍被延用。

船舶的重要特性

浮性

就是指船在各类运载前提下，能浮在水里并保持一定的首、尾喝水和干舷的能力。依据船舶的作用力和水的浮力的平衡条件，船舶的浮性行为到运载能力和航行的安全性。

稳性

就是指船受外力的作用离去平衡位置而歪斜，当外力作用消失后，船能回应到原平衡位置的能力。稳性包含详细稳性和破舱稳性，在其中，详细稳性包含初稳性和大倾角稳性。一般河面船舶的稳性主要指横倾后的稳性。船宽、水位面指数、干舷、重心点相对高度、河面以上侧面积大小相对高度，及其船壳张口密闭性的好与坏等，是决定船舶稳性的重要因素。

抗沉性

就是指船壳水中一部分如发生损坏，船仓水浸后依然能浮且不沉与不坍塌的能力。我国宋朝造船业的时候就最先创造了用水密隔舱来确保船舶的抗沉性。船舶行为主体的部分密性分舱的合理化、分舱主甲板的干舷值和详细船舶稳性的好与坏等，是决定抗沉性的重要因素。

高频率性

是表现船在静水里平行线航行速率，与其说需要主机功率之间关系性能。这是船舶的一项重要性能指标，对船舶使用体验和运营支出影响很大。船舶高频率性涉及到船舶摩擦阻力和船舶推动两方面。科学地挑选船舶主限度、船壳指数(特别是正方形指数Cb和棱形系数Cp)和线形，是降低船舶摩擦阻力的关键所在。

耐波性

指船舶在波浪纹里的摇荡水平、颤振和主甲板溅浸(上浪、水溅)水平等。耐波性会严重影响船里乘客的舒适又安全性，还影响船舶安全与运营经济效益等，因此日益获得重视。

船在波浪纹中运动的有横摇、纵摇、头尾摇，垂荡(升沉)、横荡和纵荡六种。几类健身运动同时存在时便产生藕合健身运动，在其中影响较大的是横摇、纵摇和垂荡。溅浸性可能是由于纵摇和垂荡造成的船壳与海水的相对速度，提升干舷尤其是第一部干舷、增加第一部海上的部分外飘 ，是改进船舶溅浸性主要措施。

操控性

指船舶能依照驾驶员的控制维持或改变船速、航行方向或部位性能，主要包含航行方向稳性和旋转性两方面，是保障船舶航行中少操舵、维持最少航行、靠离码头灵便便捷和躲避立即的重要内容 ，关系着船舶航行安全与运营合理性。

合理性

指船舶投资效益大小。它是推动新船形的研究与开发、改进航运业运营管理和造船业的高速发展的最活跃要素，日益得到大家高度重视。船舶合理性 属船舶工程经济学科学研究内容，它牵涉到应用效率、修建合理性、运营经济发展与投资实际效果等指标。

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