新速腾刹车改装案例，速腾刹车改装图片

部分新速腾(查卖价格|参配|优惠政策)司机觉得原厂制动性能不好，急着换大刹车片和多活塞制动卡钳。有朋友换了4活塞制动卡钳和刹车片，极端情况下会有6活塞制动卡钳。那么，在不改变其他部件的情况下，改变刹车能改善多少特性呢？让我们深入分析一下。

第一个错误是盲目更换刹车盘和卡钳。

现在几乎所有的车型都配备了ABS刹车防抱死设备。当你全力刹车时，刹车片会夹在刹车片上，全力刹车的后轮会接近锁定。锁紧时，当传感器检测到车轮接近锁紧状态时，ABS运行。它会立即自动松开刹车，使车轮摆脱锁定，因为锁定的车轮会失去跟踪。ABS松开刹车，重新获得跟踪后，刹车会再次接近锁紧情况，然后来回操作，直到车慢下来。ABS工作过程是在死锁边缘挣脱，即从轮胎与地面的静摩擦到滚动的动摩擦。真正让车停下来的力量是轮胎对地面的摩擦，这限制了卡钳的夹紧力。

第二个错误是前后卡钳组合不科学。

有些人认为刹车基本上是胎做的，通常只更新前胎制动系统。其实这是不对的。前后刹车的比例非常重要。制动时，厂家已经准确计算了前后刹车的比例。该分配比与车辆前后重量比和车身重心高度相关。比如原装制动力是前60%，后40%，那么在更新刹车时尽量不要更改制动比。在这种情况下，如果您只更换带卡钳的前制动盘，而不考虑后制动盘和卡钳，您的做法将改变前后轮原制动力的比例。这不仅会导致制动距离的提高，还会使汽车更容易失控。在这种情况下，前后制动力占60%/40%的比例被打破，比如提高到70%/30%，那么前胎很容易过早接近锁定情况，ABS便会运行。此时，后轮胎还没有发挥其他特性。因此，性能操纵性同时降低。

最好的方法是按比例更新原刹车片和卡钳。首先要掌握原厂前后制动器的分配比参数，在此基础上选择前后盘和卡钳。只有这样才能最大限度地发挥制动性能，否则只能事半功倍。

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