奔驰c系油底壳是什么材质的(奔驰c系油底壳是金属材质的)

梅赛德斯-奔驰c系列油底壳由金属材料制成。油底壳的重要作用是储存机油并关闭曲轴箱，这取决于发动机的整体布局和机油的容积，因此采用了高延展性的金属材料。

奔驰A级奔驰A的底盘平面度相当不错，发动机和水箱下面覆盖着非常完整的塑料护板，有助于底盘的扰流和防污染。

除发动机下护板外，发动机油底壳还增加了一层泡沫保护层。

底盘两侧设有非常完整的防护板，并设计了导风槽，以提高扰流效果。排气管保温非常详细，不容忽视。由于该车在国外有四轮驱动版本，中央将有一个大的预埋空间，组装旋转轴，后中间地板将有相对较高的突起。虽然中国错过了四轮驱动车型，但它必须忍受空间的不便。

悬架铝合金下摆臂副车架是两层冲压钢板的全框架结构，拓宽部分为铝合金材料，侧梁与横梁用螺栓固定，而不是焊接。

汽车悬架是一种非常常见的麦弗逊结构，下摆臂和轴承座都是铝合金材料，质量轻，弹性好，可以有效提高悬架的反应速率。

后悬架高配连杆式，其他扭力梁为高配车系，因此后悬架为连杆式结构。但其他系统都是扭力梁。

该车的连杆结构是一个三横一纵的四连杆。这种结构与上一代奔驰A级相同，下臂和轴承座都是铝合金材料，这是奔驰应该使用的材料。

扭力梁节省成本。大多数人买不到高配置的车，所以你买的奔驰A级基本都是扭力梁后悬架。事实上，奔驰A的扭力梁是有历史的。前两代的后悬架都是扭力梁结构，但瓦特连杆的改装比普通扭力梁好得多。而最初的A级定位是小型家用小货车，与现在大不相同。

直到第三代A级才发生了翻天覆地的变化，从家用小面包变成了小钢炮。目的很简单，就是比较宝马1系和奥迪A3.悬架结构当然已经调整，后悬架改为连杆结构，整体校准以运动风为主。

梅赛德斯-奔驰B级汽车悬架：铝合金麦弗逊结构从实际照片中可以看到，新B级与前一代汽车系统相同，采用麦弗逊前悬架结构。紧凑的结构和小空间是这种悬架的突出特点。由于空间小，麦弗逊前悬架结构广泛应用于水平发动机布局车型的选择。

后悬架：E新款奔驰B级采用E型多连杆后悬架，包括一个垂直控制臂和三个水平控制臂。结构类型与前奔驰B级一致。

新B级风阻仅为0.24.它在汽车中处于非常优秀的水平，实现如此低的风阻不仅可以改善车身的外观，而且可以看到底盘流体力学的优化措施。

奔驰c级转向节中间镂空，两个曲轴左右布局便于组装，也避免了两个螺栓靠得太近导致转向节破裂的情况。转向横拉杆外置与奥迪、宝马一致，但与铝合金曲轴不同，转向横拉杆铸铁材质，涂银色。

这种转向横拉杆的外置和轮心可以增强快速控制感和信心感，转向助力实现R型EPS，它可以提供更的助推，有利于中快中心位置的转换调试，中间两侧都有护板。

(图/文/摄:博搜网 问答叫兽）

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