2020款第十四代轩逸怎么样？

今天我们来推荐的便是2020款第十四代轩逸。

相较于2012年公布的上一代轩逸，开售第十四代轩逸进一步拉宽了车身长度，减少了车身高度，全车设计更拥有运动感，在第一次接触到新轩逸的时候会给人一种假象，觉得这是一台天籁。因为她们使用了相同的Vmotion2.0设计理念展开了设计。车前侧造型充满着家族感。

轩逸的尾端设计中使用了内藏式的排气设计，并加上了一个不算浮夸的扩散器作为点缀，使整台车的运动感十足。但或许为了舒适感因此除高配车系外其他都使用了205/60 R16的厚车胎。中观日系车辆不难看出除开日产外本田和丰田的设计都愈来愈低龄化，含有或多或少运动气场与作战感。也许运动风会到一段时间内变成日本车企的统一风格。

相对外型的设计，车里设计没那么的激进与炫酷，好像多了一份温暖与高端，相较于天籁进到驾驶室也会觉得有那么丝现代感，物理按键阻尼感适度，电子表盘能够表明车辆细节处的质量很好。在同级别比照中绝对比大家套娃设计的内饰要高端很多。假如购买本车也极力推荐挑选内饰为下中黄黑双色设计版本。家传的大沙发得到保存；柔软舒适或是熟悉的味道，座椅上使用的棱形纹路提高了总体奢华感。

美中不足的是，日产在表面尽管做足了功夫，但深入感受就能发现作用细节上稍显不够。后排座椅中心位置较硬不适合搭乘，主驾坐椅乃至取消其后部的储物空间，只是为副驾驶座椅后保存。除开主驾外其他车窗不具有一键升降作用。最令人惊讶的是，本车全系依旧没有配备电子驻车及其定速巡航系统，仅有高配车型配备了自动刹车功能，由于配备较低因而安装的仅仅是一侧多功能方向盘。

本车依然使用了那套熟悉的1.6自吸与CVT动力组成或手动变速器。优势嘛自然是换档平稳，油耗低，依据深度体验，城市综合路况百公里油耗约在7-8升，相较于1.6排量的大众系列油耗稍低。CVT车系配备了运动模式，在档感的后侧有一个按键，进入到运动模式后转速会拉涨约800转CVT变速器还会模拟更为激进转速拉涨迅速。初段油门更为灵巧，轻踏油门会给人一种假象误以为你的车动力贮备充裕。即然说是错觉自然就是说事实上它的动力并不充足，在中后段就会发现，不管怎样督促他都没法激进的提高时速。但是随着高转速，全车。运动气氛衬托的很好，你能清晰得听到模块 轰隆也算是他你一大特性。而如果在ECO模式中整车的油门则变。更线形，让驾驶变得更舒适。

讲完动力说到底盘，整台车的底盘调试相对老款更为硬实，牺牲了一部分舒适度。比照老款车系快速行驶更为平稳，车体支撑也说到底了很多。路感清楚，对细微晃动的过略略微差了些。

这代轩逸相较于上一代发展确实很大，可是问题也相对比较明显。运动感提高带来舒适度的减少，万年不变的动力总成仅仅是买菜级水平，相较于小排量涡轮与混动缺点显著。

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