汽车之家轮胎测试(轮胎声音测试)

提到普利司通轮胎，很多朋友可能会想到它POTENZA赛车skyclan系列。这一系列致力于高性能街头运动的轮胎不仅使很多朋友结识了普利司通，也成为许多运动车型的正室轮胎。并一度成为年青人心里普利司通的品牌标签。

“但是，没有人能天天都那么激情澎湃”。针对家用车用户来说，舒适性的需求肯定不仅运动。怎样在运动和舒适中间寻找均衡，针对轮胎挑选来说可能是一个非常纠结的问题。直至普利司通发布图兰扎系列赛，这种情况才有所改变...

大家好，轮胎圈第二季快来了。此次判断，大家带来了普利司通旗下舒服轮胎的重要代表——图兰扎泰然系列，早已发布十多年了。凭借优异的舒适性和操纵性，获得了诸多消费者的喜爱。做为普利司通旗下舒服轮胎的典范，一直与合作方POTENZA skyclan系列协作，一同占据着非常大的前装市场份额。

轮胎响声测试-普利司通均衡人T001

精彩不断视频，皆在车载家中视频频道。

静态介绍

谈起泰然系列，要上溯到2021年，10年。当我是一名汽车销售员时，我了解到了这个产品，它重视舒适性和操纵性。当时天族制度比不上现在流行，根本原因是当时远没有现在流行。当时定位高的泰然系列轮胎最早配备在当时君威和君越车型上，在当时被称之为十分顶尖的配备。

泰然系列分成2个商品:T001和ER300。前者定位于豪华车行业，重视降噪性与舒适性，后者定位稍低，钟爱运动特性，兼具操纵和舒适性。充分考虑定位、价钱、应用领域、配件规格等多方面要素后，我们选择T001车系做为泰然系列测试商品。

自然，它具体表现也挺好。但经过近些年运动车型的火爆，泰然系列好像被更热衷天族的运动基因光晕所遮盖。多年后，普利司通舒服轮胎的管理者总算来到试验场。我真的很希望它会有什么样的表现。

扩宽中间排水口——泰然T001中间有三个排水口，宽度和深层要比同级别同区域的轮胎大很多，视觉上看上去很宽，也很符合它的特点:全面提升湿地环境下的抓地力，提高它在湿地行业实力。

60°斜纹路槽——这种设计合理提升了胎面一侧的强度，而且能够减少车子全力刹车后的胎块纹路变型，进而在路面触碰地区影响不大。不过也有减少胎肩损坏水平，增加轮胎寿命的优势。

减噪消声槽——胎面两侧独特封闭槽形成的消声构造，能改善轮胎的噪声状况，能够起到捕获和吸收噪声的功效，这类独特设计能够造成类似“亥姆霍兹共震消声器”的功效，能够相抵轮胎行驶中的噪声频率，做到降噪效果。

常常关心轮胎的朋友可能对轮胎纹路沟深度、花纹的深层及其胎面的强度有所了解，特别是提到冬天轮胎，柔软特性好像便是冬天轮胎的象征。但是，在更传统轮胎产品上，纹路沟深度和胎面胶的强度并不是直接关系其性能的重要因素。

尽管更深的凹槽和更软的塑胶可能对排水和舒适性产生一些危害，但我们应当充分考虑。细节设计、纹路特征和众多“隐形技术”是衡量“轮胎性情”的关键。因而，数据方面的测量只能是一维的认知，不能成为最后结论的根据。

动态测试

上一节阐述了轮胎定制的特征和相关参数。可是，一个轮胎的性能怎样不能只是“舍本逐末”，通常通过具体测量，你会发现轮胎的具体性能会颠覆你原先定位。从今天开始，我给大家看看泰然轮胎的噪声、舒适性、干湿解决、干湿制动的测试结论。

测试场介绍

测试场所仍为位于山东招远的IDIADA轮胎测试场所。我们将在这儿给大家带来轮胎的动态性能，不但包含车外噪声和动态NVH的测试，也包括干湿工况制动和干湿工况运转的项目，从驾驶方面充分了解这款轮胎的“性情”。

外界噪音测试

噪声，绝大多数轮胎品牌在我国推广新品时都会提及的关键词，也是我国人关心轮胎性能的最重要部分。绝大多数轮胎品牌都要在其产品线中布局最少一款重视舒适性和静音性的商品，在之后的噪音测试中，我们将根据噪声计捕获轮胎在各个时速中的噪音表现。

对比上一期发生的马牌UC6 SUV轮胎，泰然T001在车外噪声层面表现更强，总体表现相距1-3声贝。想来，也与其设计里的橡胶配方和纹路特性相关。

干湿制动

针对轮胎商品而言，它干制动能力及车辆的加速能力一样重要。它立即取决于这一轮胎的安全性能。都说跑的快就要刹车，足以看出刹车性能针对一辆车的必要性。它只是一个不可忽视核心指标。

与干试制动对比，近些年轮胎厂商逐渐将研发关键向湿式制动歪斜。湿式制动的好坏决定了大家在雨季和湿滑路况下安全性，如同点评一辆车要看它的加快和制动水平一样，它成为了轮胎商品的内核。

对于μ数值0.8的沥青道路展开了100-0千米/钟头的干制动测试，均衡T001平均得分成38.1米。在μ数值0.6、水膜厚度1 mm的沥青道路上展开了100-0km/h湿式制动实验，理智人T001均值得分成42.3米。

滚动阻力指数表明

在滚动阻力测试部分，大家使用了国家标准，那也是测试轮胎特性的重要指标之一。因为空摩擦阻力、鼓形轴承的摩擦力等因素会让轮胎消耗的能耗产生一定的危害，一般叙述滚动阻力以比率的方式表现出去。

轮胎是否节油，很大程度上在于它滚动阻力指数。在周边环境不变前提下，滚动阻力越低，当然跑得越远。这跟大家点评一辆车省油不节油类似，都是看它的百公里油耗。但与一辆车的油耗参照对比，仅仅通过滚动阻力来确定是否节油有些轻率，这与其凹槽设计与塑胶特性相关。摩擦阻力更像确定省油是否指标之一，却不是所有。

主观评价

一辆车开的怎么样，除开点评里的客观数据与结论，驾驶感受也是很重要的一环，轮胎都是。除开加快制动效果外，其实际路面性能也将成为主观操纵中点评轮胎的主要规范。

NVH主观评价

NVH主观评价主要通过驾驶车辆在不同的道路上行车来判定轮胎的舒适性。在IDIADA测试当场，大家选了一般沥青路、正负U型路、波纹路、厚度沥青路、正负断块路、厚度丹麦路、搓板路、井盖路、降速引道等13种路面，主观感受理智人T001的舒适性。

通过上述测试和主观感受，对于晴空万里T001的主观NVH表现得到下列结果:它在沥青道路里的表现值得肯定，舒适性和清静性较好，但其在“颠簸路段”的表现有些落后，其坚固的胎面和路肩进而在故障地面和损坏的混凝土路面中出现多余震动和轻微跳跃，大家猜想与其坚固的塑胶特性相关。

编写操纵连接

在实际控制阶段，大家分成两部分:编写场所控制与测试驾驶员轨迹控制。在场所操纵阶段，大家安排了2个最常见的测试，即打桩和麋鹿。试验方法为:在空载荷条件下，均速根据桩或绕开阻碍物，在牵涉到ESC系统时，依据时速逐步提高时速来评价轮胎操纵。桩和桶的堆积间隔为18米，麋鹿测试的障碍物间距参考VDA桩和桶摆放方案，等同于ISO 3888-2规范。

泰然T001在绕桩和麋鹿试验中表现很好。在缠线桩实验中，50km/h根据桩无压力，当速率超出55km/h时，会引起ESC偶尔的不满。在麋鹿试验中，车子性能好于盘绕桩。当时速超出90km/h时，有轻微跑偏，全过程都表现出轮胎的专一性。

IDIADA驾驶员的主观评价

干地操纵部分由意大利试驾员弗兰克·特列里亚进行。他把从直线操纵稳定性和驾驶可靠性两方面来评价摆好姿势得人T001的干地控制水准，共各自涉及13个层面。这种层面包含日常见车会碰到的所有状况，当然也包括极端情况。

不得不说，泰然T001在干地操纵性上表现出很高的水平，又被车手评为此次测试轮胎中操纵性感受最好的商品。这主要归功于它优异的抓地力和专一性，拐弯后的稳定性和操纵性也特别好。自然，它还有自身的缺点，那便是容易出现转向不足，但即便如此，你也可以很方便地将它从失控情况“拉”回家。

湿地掌控的评定将由IDIADA的试架者Oliver Campos进行。相较于旱田的十多个层面，湿地整治的描述仅从七个维度开展，这种层面与交通安全的关联更高。

在湿地整治环节中，其表现与旱田高度类似。优异的抓地力能让它身体在湿地中维持可控性，拐弯时依然保持很高的平衡力。在迅速进入转弯的过程中，很容易转向过度，但仍能保持一定的可控性，很容易“修复”。

假如你常常在城市里应用车辆，这需要舒适和操控性，那样普利司通的泰然T001可能是一个很好的挑选。他在沥青道路上表现出的水准很值得认同、舒适和掌控的，并且这一特性早已延伸至湿地环境，极高的可控性获得了最高操纵点评。如果你是一个喜欢穿跑鞋去参加鸡尾酒会得人，一定会让你满意。

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