舒适至上/环保当先(同级别的奥迪A8和奔驰S级都配备了全景天窗)

外形设计出色

在中国豪华车市场，我们一直比较关心传统德系三强。从奥迪A8的换代，新奔驰S级的发售，到宝马7系近期经常曝出的谍照。这三家知名厂商姿势不断，大家也一直把注意力放在他们身上，以致于有些忽视了这一级其他另一款强悍车型——雷克萨斯LS。

自1989年第一代雷克萨斯LS面世至今，驾驶舒适度一直是这款车型设计关键，并延续至今。随着混动时代的来临，雷克萨斯LS在2021年上线了配备油电混动全面的LS600hL。可以说，从那时起，雷克萨斯将节能环保的重要性提高到了与舒适度同等的部位。在这个空的窗口期，奥迪A8和奔驰S级早已发售，而全新宝马7系都还没透露出真正的作用，我们决定邀约2021年12月上市换代雷克萨斯LS600hL，便于并对有更深入的了解。

●外型部分

雷克萨斯LS 2014款 600hL车型主页 | 参数配置 | 照片 | 口碑 | 车型价格厂商指导价238.80万

这一轮豪华车行业的车身竞争，最早是由宝马7系发起的。它首先把轴距延长至> > 3200mm。奥迪A8和奔驰S级也提高了车身尺寸。比较之下，雷克萨斯LS在这方面没有优点，长短、总宽和轴距都落后了敌人。

即便不看后尾的车标，仔细的人也能光凭前脸的蓝色车标推断出这是雷克萨斯LS的顶尖旗舰车型。配戴HYBRID标示代表着除开塑造旗舰车型形象，我们更应该有责任感和提倡环保理念的精神。

总体来说，雷克萨斯LS600hL设计非常成功，但一些小细节上有些不尽人意。如果用最严格的规范去衡量，车体各部件间的相接处空还是有改善空间。门拉手里的按键也应当设计得更一体化。

内饰用料考究/后备厢较小

●内部零件

方向盘左边的小置物盒也通过尤其设计，打开方法非常尤其。可是打开会发现只有放到一张卡上，不太实用。

就在法国豪华车应用旋纽 按键的多媒体系统时，雷克萨斯配置了独特的Remote Touch系统。此系统使用了鼠标式操作模式，略微融入敏感度后即可使用。仅有联接在中央扶手箱的小平板不方便快捷。原因是平板面积有点小，写繁杂汉字觉得面积不足。次之，平板对手指动作的识别度不是很高。只要我们之前已经介绍过很多次Remote Touch系统了，这里就不阐述了。想了解更多的读者请点击这儿。

同级别奥迪A8和奔驰S级都配置了全景天窗。在这方面，LS600hL只有和宝马7系对比，但遗憾的是，雷克萨斯LS600hL的天窗面积比宝马7系少了0.304m2。

后备箱容积应当是大部分油电混合汽车最不想讨论的话题。为了给电池组空腾出空间，LS600hL的后备箱仅有370升，可能比普通轿车的后备箱容积还少。不过还是比混动奥迪A8的后备箱宽阔。

后排座椅配备非常齐备

感受搭乘感受

侧窗遮光的设计逻辑有点奇怪。它会随着窗户的减少而减少，但如果你想升起太阳伞，就必须先升起窗子，这就意味着后排的大佬不能打开窗户吸气，用太阳伞来保护自己免遭阳光的损害，这有点不人道。

成绩叙述:

雷克萨斯LS600hL的乘用地空在这个等级上还算有效，前座头房空有一些不够，但后排能拿满分。后备箱体型小，没有拓展水平，因此内存空间空降低。大家看到了外界工艺里的小瑕疵，应当相应罚分。

日常驾驶感受

就像7年前刚上市时一样，这款雷克萨斯LS600hL依然搭载了编号为2UR-FSE的5.0升V8直喷发动机 电机动力装置，与其匹配的是编号为L110F的CVT无级变速器。驾驶方式像平级奥迪A8一样是全时四驱。LS600hL混合动力系统里的电机能够导出224马力和300Nm，可以在低速下单独推动车子。这类混合动力系统综合导出可达到445马力。

我坚信雷克萨斯ls 600 HL气体动悬架的变化一定花了非常长的时间，工程师们只有一个想法:如何调整得更舒服。最后的结果是，在路上驾驶LS600hL时，车里旅客在路上遇到小晃动或小石头等脏物时几乎感受不到，每一个小振动都被悬架过滤掉了。假如是像超速带一样的晃动，悬架也会把撞击力变为轻缓的波动，前后悬架表现是不一样的。后悬架在处理路应对车里搭乘舒适度的影响层面显著更胜一筹。

除开舒心的驾驶感受，驾驶LS600hL无疑是一次美好的感受。在初始阶段，发动机根本不会参加推动工作，这时电机彻底承担。这类绝对安静和动态的运行过程不耗费一滴然料。随着时速的提升，动力源转换为由发动机给予，这一转换过程几乎察觉不到。驾驶员只能依靠中控屏幕的表明了解发动机在作业。

假如开车时必须充足的动力贮备，需要把驾驶方式改成运动或sport ，增加油门深层，确保发动机和电机共同为车轮提供动力。运动模式中，动力装置对油门的回应迅速，乃至CVT变速器突然变得积极。这时，司机能感受到2.4吨的车身仍然宁静，但充沛的动力和快速地反映会令人摩拳擦掌。在运动 模式中，本质上悬架会自动调整至强势方式，但我们根据具体感受发觉，运动和运动 方式悬架表现并没有明显差别。

成绩叙述:

雷克萨斯LS600hL的转向系统有很高的精度和灵活性，但转为幅度过轻，快速行驶感受不好。刹车系统工作稳定，性能优良，刹车踏板灵敏度高，强度适度，制动线形。因为使用了CVT变速器，LS600hL的传动效率也较高，低速时电机提供的驱动力十分充足。悬架的舒适度表现很好，那也是LS600hL在日常驾驶中最大的优点，因此评分非常高。

油耗和刹车成绩十分出色

特点实验

假如11.2升/百公里的油耗水准来自于一辆中型车，我们可能觉得有点高但能接受，那如果来自于一辆自重超出2.4吨、发动机5.0升、长短超出5.2米四驱豪华车，也许这将成为一个惊人的数据。混合动力系统促成了这一点。运行和低速行驶后的零油耗表现恰好是一般车子最费油的阶段，快速行驶时随时回收的动能也在为下一次纯电驾驶做准备。这是高科技的展现，更是对环保至上理念的最佳阐释。

诚然，雷克萨斯LS600hL的加快性能不如预估，也落后了同级别敌人车型。在CVT变速器的影响下，没有特殊动力暴点打搅，整个加速过程十分稳定。可以说，即便有这样的全加快，LS600hL也可以考虑舒适度。

前面大家提及，雷克萨斯LS600hL的重量超过2.4吨，不益于出色的制动性能。但具体测试中，LS600hL超过了我们预估，持续10次制动检测，其性能维持在39米长，波动性和可靠性不大。39.19米最后水准值得肯定。

成绩叙述:

雷克萨斯LS600hL的动力性能彻底能够满足一切路况的需要，但相比同级别敌人车型而言不足强悍，由于加快评分不高。CVT变速器的平顺性不容置疑。比照这一等级跟这个排量，油耗水准已经很优秀了，评分很高。

全篇引言:

雷克萨斯LS600hL与同级别车型对比，较大的优势是其出色的驾驶舒适度。从底盘气体动悬架提供的出色的过虑晃动水平，到车里坐椅提供的强劲舒服配备，大家可以在一切铺装路面环境下享有舒服轻松的驾驶感受。在混合动力系统的影响下，不但油耗出奇的低，还提供异常静谧的低速驾驶感受。

以后，大家再来说说优势与劣势。雷克萨斯LS600hL方向盘的转向力过轻，即便在运动 模式中，仍然没有明显转变。这给快速行驶的司机导致了一定的思想负担。此外，这类混合动力系统在环保层面作出了杰出贡献，但其动力性能显著有别于竞争车型。尽管这不是雷克萨斯LS的重要追求，但0-100千米/小时加速比敌人慢了2秒上下，确实有点丢脸。因此我们期待下一代雷克萨斯LS可以改善各种问题，下一代车型应当离我们不远了。

雷克萨斯LS600hL AH-100得分归纳:

雷克萨斯LS600hL参数配置表

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